在一汽追夢(mèng)的年輕人(青春派·青春奮進(jìn)新時(shí)代(24))

圖①：劉會(huì)神（左）與同事研究解放汽車設(shè)計(jì)工作。 　　資料圖片 　　圖②：馮斌正在車間研磨模具。 　　陳 亮攝 　　圖③：王斯博在實(shí)驗(yàn)室執(zhí)行電檢。 　　孫德強(qiáng)攝

一汽集團(tuán)新總部大樓。 　　新華社記者 張 楠攝

　　今年前三季度，一汽集團(tuán)紅旗品牌逆市上揚(yáng)，累計(jì)銷量突破13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104%。

　　一汽集團(tuán)是新中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃。1956年第一輛解放牌汽車在一汽的制造廠駛出，結(jié)束了新中國(guó)不能制造汽車的歷史。隨后，新中國(guó)第一輛小轎車、第一輛高級(jí)轎車“紅旗”，也在一汽成功研制。

　　60多年來(lái)，一汽集團(tuán)鑄就了“紅旗”“解放”等知名自主品牌。如今，越來(lái)越多的年輕人緊握汽車制造的接力棒，為實(shí)現(xiàn)科技自立自強(qiáng)、做強(qiáng)做大民族品牌，努力書寫最美的青春華章。

　　直面挑戰(zhàn)：

　　“邁過(guò)一個(gè)坎兒，會(huì)有很大的成就感和獲得感”

　　“19歲進(jìn)廠，都干20年啦，不年輕嘍。”初次見面，馮斌調(diào)侃道。

　　從技校畢業(yè)進(jìn)入廠里的“清掃班”，到成為高級(jí)工人技師、全國(guó)技術(shù)能手，一汽集團(tuán)解放公司卡車廠沖壓車間模具鉗工馮斌，早已習(xí)慣了工作中的種種挑戰(zhàn)。

　　“我爺爺當(dāng)年是廠里最高級(jí)別的鉗工，做紅旗轎車的！”馮斌驕傲地說(shuō)，他從小就想像爺爺一樣。

　　用了7年時(shí)間，馮斌完成了機(jī)械制造、模具技術(shù)、自動(dòng)化控制等專業(yè)的學(xué)習(xí)，拿到了本科學(xué)歷，在廠里脫穎而出，成了一名模修工人。

　　2003年，解放公司建設(shè)第一條自動(dòng)化生產(chǎn)線時(shí)，廠里沒(méi)人了解自動(dòng)線模具的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、自動(dòng)化機(jī)器人的程序編排等技術(shù)。那時(shí)，馮斌就下定決心，一定要讓這些進(jìn)口模具設(shè)備在自己手中用起來(lái)。

　　馮斌不分晝夜跟班學(xué)習(xí)，不懂的外文就用實(shí)物符號(hào)標(biāo)在筆記本中。靠著“天書”似的筆記，他用半年時(shí)間掌握了近百套模具的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及自動(dòng)化設(shè)置。

　　“一個(gè)轉(zhuǎn)角模具損壞，就得花10萬(wàn)元進(jìn)口啊。”馮斌說(shuō)，當(dāng)時(shí)沒(méi)有人會(huì)修理，他們就反復(fù)試驗(yàn)，最終找到了維修辦法。靠著扎實(shí)的技術(shù)，馮斌解決了轉(zhuǎn)角模具的維修難題，僅這一項(xiàng)就為企業(yè)節(jié)省了上百萬(wàn)元的費(fèi)用，而且保證了新車型的順利投產(chǎn)。

　　2018年，解放推出了J7高端重型卡車。這是一汽解放商用車開發(fā)院80后高級(jí)主任工程師劉會(huì)神帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)7年辛苦付出的結(jié)果。

　　“就是喜歡搞技術(shù)。”劉會(huì)神坦言，大學(xué)畢業(yè)來(lái)到長(zhǎng)春，完全是因?yàn)檫@里的汽車工業(yè)吸引了他。

　　來(lái)到解放公司，劉會(huì)神每天加班加點(diǎn)跟著師傅學(xué)。“差不多5年就成了部門主力——‘主要苦力’。”劉會(huì)神打趣地說(shuō)。如今，作為部門的技術(shù)負(fù)責(zé)人之一，他的團(tuán)隊(duì)有180多人，30歲以下的年輕人占一半以上。

　　“別看隊(duì)伍年輕，可都是經(jīng)過(guò)千錘百煉的。”工作15年來(lái)，劉會(huì)神對(duì)遇到的艱難考驗(yàn)記憶猶新。

　　國(guó)家剛開始實(shí)行卡車計(jì)重收費(fèi)政策時(shí)，市場(chǎng)急需輕量化卡車。于是，劉會(huì)神和同事著手卡車的輕量化改造設(shè)計(jì)，把原來(lái)卡車的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸設(shè)計(jì)成一個(gè)。

　　“市場(chǎng)就在那里，晚一步就搶不著了。”劉會(huì)神和同事迅速啟動(dòng)設(shè)計(jì)方案，經(jīng)常加班到半夜、通宵。“方案出來(lái)后，要反復(fù)論證，每天都在修改。”最終，方案如期完成。輕量化的卡車一上市就賣到脫銷，一年能賣出兩三萬(wàn)臺(tái)。劉會(huì)神依然記得當(dāng)年客戶來(lái)生產(chǎn)線上“搶車”的場(chǎng)景。

　　一汽的很多年輕人都像馮斌和劉會(huì)神一樣，勇于接受挑戰(zhàn)，喜歡忙碌，害怕閑下來(lái)。“邁過(guò)一個(gè)坎兒，會(huì)有很大的成就感和獲得感。”劉會(huì)神說(shuō)。

　　勇于創(chuàng)新：

　　“有了加速跑的底氣和動(dòng)力”

　　眼下，作為紅旗家族的重量級(jí)選手，紅旗“E—HS9”純電動(dòng)汽車即將上市。“我們要在電動(dòng)車領(lǐng)域打造一流的紅旗。”一汽新能源開發(fā)院電驅(qū)開發(fā)主任王斯博慶幸自己趕上了企業(yè)快速發(fā)展的好時(shí)候。

　　王斯博今年33歲，他的團(tuán)隊(duì)從零起步，完成了首款245千瓦級(jí)別乘用車永磁電驅(qū)平臺(tái)，宣告一汽掌握豪華電動(dòng)車高性能電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力。

　　在大功率的電機(jī)研制過(guò)程中，僅變頻器就做了5個(gè)系列。“采用雙智能功率單元并聯(lián)技術(shù)的變頻器在國(guó)產(chǎn)車上是第一次用，這也是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。”王斯博說(shuō)。

　　王斯博帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從工業(yè)級(jí)變頻器入手，拆下風(fēng)力發(fā)電機(jī)等工業(yè)設(shè)備上的變頻器研究，學(xué)習(xí)基本原理。“至少拆過(guò)五六種工業(yè)級(jí)變頻器，大的有洗衣機(jī)那么大。”王斯博說(shuō)，團(tuán)隊(duì)用了26個(gè)月的時(shí)間完成了技術(shù)突破、工程設(shè)計(jì)等多項(xiàng)任務(wù)。

　　“變頻器要能經(jīng)受零下40到零上100多攝氏度的考驗(yàn)，還要更結(jié)實(shí)可靠，成本更低。”王斯博感嘆，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)都來(lái)源于創(chuàng)新。他和團(tuán)隊(duì)的近30人整體加班時(shí)間是1000小時(shí)，為解決一個(gè)問(wèn)題，大家經(jīng)常一起討論到夜里兩三點(diǎn)鐘。“從無(wú)到有，創(chuàng)新讓我們?cè)谄�車行業(yè)里，有了更多加速跑的底氣和動(dòng)力。”一路走來(lái)，王斯博的體會(huì)最深。

　　電機(jī)系統(tǒng)離不開電池系統(tǒng)的能量輸出。2016年大學(xué)一畢業(yè)，盧軍就從事紅旗品牌汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)研發(fā)，如今他已成長(zhǎng)為一名電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的技術(shù)骨干。

　　“我們的主要工作是設(shè)計(jì)動(dòng)力電池系統(tǒng)，包括電池總布置設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)等。”遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)、扎根吉林，盧軍對(duì)“紅旗”這個(gè)老品牌情有獨(dú)鐘。

　　電池是電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)。鋰離子電池對(duì)溫度非常敏感，適宜的工作溫度為25—35攝氏度。在一些項(xiàng)目中，上百個(gè)電池單體的溫差必須控制在5攝氏度以內(nèi)。

　　盧軍迎難而上，對(duì)各種尖端工藝進(jìn)行研究，經(jīng)過(guò)300多次的迭代仿真分析，采用先進(jìn)的口琴管釬焊工藝，完成了最新的熱管理系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)。

　　“我們將電池單體的溫差控制在2攝氏度以內(nèi)，熱管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輕量化、低成本設(shè)計(jì)，總重量占電池總成重量的1%以內(nèi)，成本占電池總成本的1%以內(nèi)。”盧軍自豪地說(shuō)。

　　盧軍在擔(dān)任紅旗一款燃料電池示范車項(xiàng)目動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理時(shí)，曾經(jīng)在研發(fā)初期，遇到整車邊界異形、空間無(wú)法布置下的難題。“如果這個(gè)問(wèn)題不解決，就需要修改車身結(jié)構(gòu)，造成的周期延誤、成本變化將不可估計(jì)。”巨大的壓力讓盧軍倍感煎熬，他一遍又一遍地排查整車邊界，和1毫米的邊界空余也要“斤斤計(jì)較”一番。

　　最終，盧軍主導(dǎo)攻克了難題，電池模塊布置采用首創(chuàng)的翼型集成化布置方案，充分利用整車邊界，汽車空間利用率創(chuàng)下新高，完美解決了整車分配空間不足的問(wèn)題。

　　如今，在各項(xiàng)產(chǎn)品和科研項(xiàng)目中，盧軍完成工程制圖300多張，發(fā)布集團(tuán)級(jí)流程1項(xiàng)，授權(quán)專利10項(xiàng)，參與制定標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)，制定5級(jí)專業(yè)流程2項(xiàng)。“紅旗”品牌的快速發(fā)展，讓盧軍更有了奮斗的動(dòng)力。

　　追求完美：

　　“打磨模具，也是在打磨自己”

　　模具間隙大了，制件就會(huì)產(chǎn)生毛刺；間隙小了，模具就容易損壞，這個(gè)間隙往往就在百分之幾毫米的范圍之內(nèi)。馮斌總要反復(fù)調(diào)試，找到完美的間隙。

　　“打磨模具，也是在打磨自己。”從模具的調(diào)試到維修，馮斌磨練出了好耐性，也練出了好技術(shù)。

　　模具的磨損90%以上都是手工維修，一個(gè)損壞點(diǎn)需要不斷重復(fù)相同的工序，雖然過(guò)程十分繁瑣，但馮斌總會(huì)把修補(bǔ)的位置還原如初。

　　“我們所有的付出就是想讓產(chǎn)品完美。”王斯博說(shuō)，其實(shí)完美就在細(xì)節(jié)，小細(xì)節(jié)關(guān)乎汽車的大質(zhì)量。

　　王斯博曾面對(duì)過(guò)“幽靈”一般的故障：“故障跟動(dòng)力有關(guān)，突然閃現(xiàn)，卻在實(shí)驗(yàn)室遲遲無(wú)法復(fù)現(xiàn)。”

　　在實(shí)驗(yàn)室里，王斯博和同事檢查電機(jī)相關(guān)的所有接口、逐一檢查電機(jī)內(nèi)一團(tuán)亂麻似的兩三百條電路信號(hào)，一絲瑣碎細(xì)微的東西都不放過(guò)。足足一個(gè)月，實(shí)地測(cè)試中故障閃現(xiàn)過(guò)兩三次，實(shí)驗(yàn)室測(cè)試平臺(tái)上依然無(wú)法復(fù)現(xiàn)故障。這一個(gè)月，王斯博每天只睡四五個(gè)小時(shí)，其余的時(shí)間都花在摸排故障上。

　　一天晚上8點(diǎn)多，試驗(yàn)車在臺(tái)架上持續(xù)檢測(cè)，大家覺得“又是沒(méi)有結(jié)果的一天”，都準(zhǔn)備回家時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)信號(hào)有波動(dòng)。王斯博敏銳地感覺“幽靈”故障要出現(xiàn)，趕緊給搞信號(hào)分析的同事打電話對(duì)接情況，得到反饋認(rèn)為故障復(fù)現(xiàn)有80%的可能。

　　“一點(diǎn)進(jìn)度和希望都看不到，那才是憋死人的難！”王斯博和團(tuán)隊(duì)忙活到凌晨3點(diǎn)多，基本鎖定了故障點(diǎn)是一個(gè)軟件的問(wèn)題。

　　“故障點(diǎn)找不到，一個(gè)多月來(lái)的壓力，大伙通過(guò)‘盡情加班’來(lái)釋放。”王斯博說(shuō)，創(chuàng)新就是要背負(fù)技術(shù)磨合的辛苦。最終，王斯博和同事順利解決了故障，保障了新車的研發(fā)進(jìn)度。

　　冬天，零下30攝氏度的戶外，劉會(huì)神和同事為了測(cè)量卡車的數(shù)據(jù)，爬上車、鉆車底，一忙活就是三四個(gè)小時(shí)，“只為查看具體數(shù)據(jù)，研究到底如何設(shè)計(jì)是最合理最舒服的。”

　　新車上市，面對(duì)用戶反饋的問(wèn)題，劉會(huì)神總要到現(xiàn)場(chǎng)給用戶解決問(wèn)題。“一個(gè)團(tuán)隊(duì)的人有做設(shè)計(jì)的、負(fù)責(zé)質(zhì)保的、搞生產(chǎn)的，一條龍直接扎到用戶那去。”劉會(huì)神打趣地說(shuō)，他們像是帶著一整個(gè)“醫(yī)院”去給客戶的卡車“瞧病”。

　　曾經(jīng)有浙江的客戶反映解放卡車某個(gè)點(diǎn)有振動(dòng)問(wèn)題。正趕上國(guó)慶假期，劉會(huì)神和團(tuán)隊(duì)放棄休假，反復(fù)路試、復(fù)現(xiàn)故障、進(jìn)行排查。面對(duì)巨大的解放卡車，一行人拿百分尺測(cè)輪胎的數(shù)值、測(cè)車軸距，精確到毫米，只為尋找細(xì)微的小問(wèn)題。劉會(huì)神和同事到廠家把放假的工人召集回來(lái)，開動(dòng)機(jī)器，現(xiàn)場(chǎng)壓制不同的橡膠配件，反復(fù)在車上試驗(yàn)，驗(yàn)證不同方案的效果，最終解決了問(wèn)題。

　　在劉會(huì)神看來(lái)，他們經(jīng)受了解決問(wèn)題過(guò)程中的辛苦，也沉醉于攻克難關(guān)的成就感：“我們堅(jiān)持用戶第一理念，追求完美，就是讓用戶滿意。”

　　今年是解放汽車研發(fā)70周年。70年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)與積淀，讓解放汽車在22個(gè)重點(diǎn)技術(shù)方向上，掌握了百余項(xiàng)核心技術(shù)。作為年輕的汽車人，劉會(huì)神深深懂得解放汽車的成長(zhǎng)歷史，正是因?yàn)閳?jiān)持自主發(fā)展、自主創(chuàng)新，解放汽車才成了中國(guó)汽車工業(yè)和民族汽車品牌的一面旗幟。一汽的年輕人們?cè)谧分鸬那啻簤?mèng)想，便是要加速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)汽車技術(shù)的自立自強(qiáng)。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2020年11月29日 05 版）