12月26日由中鐵十局三建公司參建的，上橫高速一期工程正式通車運營，作為廣西高速布局方案的重要一環。上橫高速串聯起上林、賓陽、橫州三地，標志廣西高速里程正式突破一萬公里，真正實現“鎮鎮通高速”。

上橫高速始于上林縣白圩鎮，接三南高速公路，終于橫州市南鄉鎮，接深南高速公路，項目全長118.442公里，新建段93.249公里。工程項目采用雙向四車道標準建設，設計速度120公里/小時。

其中，由中鐵十局承建的上橫高速公路一期工程主要包括土建工程和路面工程。路面施工全長56.276公里，包括6處互通式立交，2處服務區以及3處收費站的瀝青路面工程

自項目開工以來，項目部始終堅持質量與安全并進，效益與品牌齊抓，凝心聚力，奮勇爭先，踐行打造“優質、精品、民心工程”的使命，不斷提高履約能力，努力保障工程質量和進度。

為保證各項節點的穩步推進，項目部統籌調配各類資源，配齊配強管理團隊，在全線首個完成臨建，首個實現主體工程開工。過程中細化施工節點，梳理施工順序，嚴格考核機制，定期圍繞剩余工程、關鍵節點、問題克缺、資料驗收等環節動態制定計劃、明確時限、責任到人。經過不懈努力，提前完成了石塘樞紐主線橋現澆梁、榃九河大橋預制箱梁架設，取得路面墊層攤鋪、橋面系攤鋪、瀝青混凝土功能層攤鋪等11項全線第一，多個關鍵節點順利兌現。

上橫高速橫跨兩縣，連接三條營業性高速公路。在施工過程中，石塘互通主線的現澆梁、譚寬分離立交以及谷埠分離式立交橋均需跨越省道。施工中面臨現澆梁施工的難度大，架梁過程中的安全風險高，熔巖地區的樁基技術復雜，6級高邊坡地質條件復雜等困難。

項目部針對軟土地基、巖石層等復雜地質條件進行詳盡勘察和分析，創新性采用鋼護筒跟進法施工和旋挖成孔多護筒梯進技術進行樁基施工，并通過模擬實驗和現場試驗，不斷優化施工工藝。特別成立課題組針對不良地質巖溶處理進行研究，完成了巖溶區域樁基施工技術的總結。攤鋪瀝青過程中，引入熱拌改性瀝青工藝，采用智能溫控系統和高精度計時器等先進設備，精確把控混合比例、瀝青加熱溫度等關鍵施工參數，顯著提升路面應力吸收和抗反射裂縫等性能。

在施工過程中，項目部堅持對產生的泥漿和廢棄物進行嚴格處理和回收，嚴控施工噪音和粉塵達到相關環保標準。瀝青路面施工前，進行中分帶填土綠化、碎落臺綠化。采取交通道口管制、路口硬化或鋪墊、土石運輸車輛全覆蓋、交叉作業區鋪墊、及時沖洗等防污措施，避免各專業交叉施工造成的路面污染。

上橫高速公路是廣西基礎設施補短板“五網”建設三年大會戰中交通網的重要項目，建成通車后，將逐步完善廣西北部灣經濟區路網結構，增強南寧市核心經濟區的輻射能力，對南寧市建設成為“一帶一路”有機銜接重要門戶城市和區域性國際城市具有重要意義。同時，進一步改善沿途市縣基礎設施條件，對拉動地方工業經濟，推動沿線旅游業發展、帶動縣域經濟繁榮、全面推進鄉村振興具有重要作用。（周鴻旭）

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