穆陽陽（前排右）

楊正軍

王健（左一）

鎖旭宏 　　劉大偉攝

董宗謀

潘湘斌（中） 　　本版照片除署名外，均為受訪者供圖

　　“國和一號”核電站

　　業(yè)內(nèi)稱我們?yōu)椤包S金人”

　　■ 穆陽陽  山東榮成

　　我是一名核電機(jī)組操縱員，目前擔(dān)任國家電投國核示范電站有限責(zé)任公司運(yùn)行二值值長，所在機(jī)組是“國和一號”示范工程，這是三代核電自主化標(biāo)志性成果“國和一號”的首堆。我的工作就是和同事“泡”在主控室里，一起盯著幾十個(gè)系統(tǒng)、數(shù)萬臺設(shè)備和儀表盤，化解潛在風(fēng)險(xiǎn)，確保核電站安全穩(wěn)定運(yùn)行。

　　讀研究生時(shí)，我學(xué)的是熱能工程專業(yè)，2011年從哈爾濱工程大學(xué)畢業(yè)后就來到公司，定崗時(shí)，毫不猶豫選了核電機(jī)組操縱員這個(gè)職業(yè)——因?yàn)槲蚁矚g和各種機(jī)械打交道。外界對我的職業(yè)了解不多，操縱員是確保核電安全穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵一環(huán)，業(yè)內(nèi)稱我們?yōu)椤包S金人”，意思是培養(yǎng)一名操縱員花費(fèi)不菲。

　　簡單來說，成為一名操縱員至少需要3—5年的核電廠工作經(jīng)驗(yàn)，期間要經(jīng)歷100多門課程的培訓(xùn)和考試，最后通過現(xiàn)場考試、模擬機(jī)考試、筆試、口試4個(gè)部分的考核，每個(gè)環(huán)節(jié)都有很多人被淘汰。拿筆試來說，考試分2場，每場4個(gè)小時(shí)，題目多，書寫量巨大，對人的意志是巨大考驗(yàn)，淘汰率極高。

　　安全是核電站的生命線。大量的培訓(xùn)和嚴(yán)苛的考試是為了保證實(shí)際工作中萬無一失。核電機(jī)組設(shè)備高度復(fù)雜，難免出現(xiàn)各種故障。幾天前，我和同事值班時(shí)發(fā)現(xiàn)某設(shè)備發(fā)生異常。該設(shè)備對核電站非常關(guān)鍵，如果對該設(shè)備的故障響應(yīng)慢了或者處置不當(dāng)，輕則帶來經(jīng)濟(jì)損失，重則后果不堪設(shè)想。這次從發(fā)現(xiàn)故障到恢復(fù)正常，我們只用了一分鐘。

　　家人問我：這樣高強(qiáng)度的工作、巨大的心理壓力，吃得消嗎？我深知這份工作的意義，樂在其中。單臺機(jī)組投產(chǎn)后年發(fā)電量高達(dá)114億千瓦時(shí)，能滿足超1100萬居民的用電需求，那將是多大的效益！

　　前不久，“國和一號”示范工程1號機(jī)組某重要節(jié)點(diǎn)終于完成，距離啟動研制已經(jīng)過去16年，我來公司也有13年了。想到核電機(jī)組商業(yè)運(yùn)營近在咫尺，“國和一號”的綠電將源源不斷送入千家萬戶，我覺得，這些年的努力和付出都值得！

　　（本報(bào)記者  康  樸采訪整理） 

　　

　　“天鯤號”

　　讓疏浚湖海擁有“智慧大腦”

　　■ 楊正軍  天津

　　我是一名疏浚工程師，目前擔(dān)任中交天津航道局有限公司疏浚裝備中心主任，2012年中國農(nóng)業(yè)大學(xué)博士畢業(yè)后任職中交天津航道局有限公司，主要從事挖泥船等疏浚裝備的研發(fā)工作。大到港口航道建設(shè)，小到河湖清淤治理，疏浚行業(yè)盡管不為大眾熟知，卻一直與國計(jì)民生息息相關(guān)。其中，海上大型絞吸疏浚裝備俗稱“絞吸挖泥船”，是實(shí)施疏浚航道、吹填成陸等工程建設(shè)的特種工程船，被喻為超級大港的“締造者”、茫茫大海中的“造島神器”。

　　2018年6月，“天鯤號”海試成功，引發(fā)熱烈討論。時(shí)至今日，仍是亞洲最大、最先進(jìn)，也是世界上智能化水平最高的重型自航絞吸船。回想“天鯤號”研發(fā)期間，遇到的困難接二連三。其中，如何為這艘“國之重器”設(shè)計(jì)一個(gè)“最強(qiáng)大腦”——智能挖泥控制系統(tǒng)，成為壓在我們心頭最沉的那塊石頭。

　　2013年初，研發(fā)工作正式啟動。此前，我們建設(shè)了亞洲最大規(guī)模的疏浚技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，還在國內(nèi)率先組建了涵蓋船型、自控、挖掘、輸送等10個(gè)核心專業(yè)的疏浚技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。這期間，我們采取理論分析、模型構(gòu)建、軟件開發(fā)、仿真模擬、工藝分析、實(shí)船試驗(yàn)等手段開展工作，嘗試解決如何使橋架、橫移錨、絞刀等設(shè)備有條不紊地按照預(yù)定程序自動操作的問題。

　　最終，經(jīng)過近5年的刻苦攻堅(jiān)，終于換來“天鯤號”成功實(shí)現(xiàn)無人操控智能挖泥操作，還獲得13項(xiàng)發(fā)明專利授權(quán)，我們的辛勤汗水結(jié)出了碩果。

　　眼下，讓我更加自豪的是，“天鯤號”有了“縮小版”的孿生胞弟，也是我們專為太湖清淤量身定制的清淤利器——“太湖之星”智能一體化清淤平臺船。

　　“太湖之星”搭載了與“天鯤號”同源的“智慧大腦”——生態(tài)清淤智能管理平臺，從理論上來講，僅需1人即可遠(yuǎn)程操控和監(jiān)測“太湖之星”各個(gè)設(shè)備。加上船上的日常巡查維護(hù)人員，整個(gè)“太湖之星”僅需寥寥幾名工作人員。更聰明的“智能大腦”，讓以往高度依賴人工、耗時(shí)漫長的湖泊清淤工程，變得綠色、高效。

　　（本報(bào)記者  李家鼎采訪整理） 

　　

　　氫能源市域列車

　　牽頭設(shè)計(jì)完成列車氫動力系統(tǒng)

　　■ 王  健  吉林長春

　　我目前擔(dān)任中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱中車長客）國家軌道客車工程研究中心新技術(shù)研究部副部長。今年3月，中國首列氫能源市域列車成功完成時(shí)速160公里滿載運(yùn)行試驗(yàn)，標(biāo)志著氫能源應(yīng)用在軌道交通領(lǐng)域取得了新突破。作為項(xiàng)目的研發(fā)負(fù)責(zé)人之一，列車的氫動力系統(tǒng)由我牽頭設(shè)計(jì)完成。

　　上大學(xué)時(shí)，我經(jīng)常乘坐高速動車組往返于長春、北京兩地，切身感受到了中國高鐵為百姓出行帶來的便捷和舒適。2019年，我選擇回到家鄉(xiāng)的中車長客工作。中車長客是“和諧號”和“復(fù)興號”的誕生地，這里對于創(chuàng)新的熱情以及對青年研發(fā)人員的關(guān)注和培養(yǎng)深深吸引了我。

　　氫氣的熱值是汽油的3倍，且燃燒的產(chǎn)物只有水，氫能源的開發(fā)與利用是中國綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。2022年，公司安排我負(fù)責(zé)氫能源市域列車動力系統(tǒng)的研制工作，我十分興奮，又倍感責(zé)任重大。

　　起初，面對氫能源市域列車這一全新的軌道交通車輛產(chǎn)品類型，以及氫燃料電池和儲能電池相結(jié)合的混合動力供電方式，我們沒有可以直接借鑒的經(jīng)驗(yàn)。我同成員一起加班加點(diǎn)，調(diào)整方案幾十次，逐步細(xì)化完善，相繼攻克了車輛架構(gòu)設(shè)計(jì)、混合動力控制、能量管理策略等重重難關(guān)，讓一列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的氫能源市域列車成為可能。

　　印象最深的一次攻關(guān)，就是混合動力系統(tǒng)的能量管理控制策略的設(shè)置。這個(gè)問題困擾了團(tuán)隊(duì)很久，如果不解決，車輛就不能實(shí)現(xiàn)節(jié)能低碳的目標(biāo)。有段時(shí)間，就連吃飯睡覺時(shí)，我滿腦子都是這個(gè)問題。為此我們新能源小組專門組建了一個(gè)攻堅(jiān)小分隊(duì)，廣泛查閱資料、請教專家，最后從電網(wǎng)智能調(diào)度優(yōu)化相關(guān)研究中汲取了靈感，終于實(shí)現(xiàn)了突破。

　　目前，我和團(tuán)隊(duì)正在向著更高速氫能列車的研制工作發(fā)起挑戰(zhàn)，作為氫能軌道交通領(lǐng)域首個(gè)國家級科技項(xiàng)目，車輛關(guān)鍵系統(tǒng)指標(biāo)將達(dá)到國際領(lǐng)先水平。相信未來我們會研制出更多綠色智能的列車，為百姓提供更加快捷、舒適的出行體驗(yàn)。

　　（本報(bào)記者  門杰偉采訪整理） 

　　

　　港珠澳大橋、深中通道

　　深度參與兩座世界級工程建設(shè)

　　■ 鎖旭宏  廣東中山

　　鏖戰(zhàn)港珠澳大橋6年，繼而轉(zhuǎn)戰(zhàn)深中通道6年，從中交第一航務(wù)工程局有限公司深中通道項(xiàng)目部測量管理中心主任到中交一航局華南工程有限公司工程管理部副經(jīng)理，作為一名工程建設(shè)者，我何其有幸，能夠深度參與兩座世界級工程的建設(shè)。

　　我出生在甘肅會寧的大山中，考上蘭州交通大學(xué)測繪工程專業(yè)之前，從沒有走出過大山，也從沒想到，會將12年的青春歲月?lián)]灑在伶仃洋上。

　　2012年大學(xué)畢業(yè)后，我進(jìn)入中交第一航務(wù)工程局有限公司工作，隨即來到南海之濱的桂山島，兩座超級工程的沉管預(yù)制廠都在這里。我所在的測量團(tuán)隊(duì)，充當(dāng)著港珠澳大橋建設(shè)的“眼睛”。

　　2018年，港珠澳大橋通車，我跟著團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)深中通道。在新工程中，我們決心攻克港珠澳大橋建設(shè)中未盡的缺憾——由于GPS信號受限，8萬噸沉管在水下作業(yè)時(shí)信號缺失，施工多次陷入困境。

　　工欲善其事，必先利其器。我們深化技術(shù)創(chuàng)新，自主研發(fā)了智能化測控系統(tǒng)，首次將精度、穩(wěn)定性和自主性更有保證的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)引入沉管施工領(lǐng)域。在運(yùn)安一體船和北斗系統(tǒng)助力下，我們陸續(xù)將23節(jié)“航母級”鋼殼沉管順利安裝，實(shí)現(xiàn)連續(xù)多節(jié)沉管零偏差對接，這是真正意義上的“海底穿針”。

　　團(tuán)隊(duì)合作、創(chuàng)新精神和對技術(shù)改進(jìn)的不懈追求是攻克世界級工程難題的關(guān)鍵。去年6月，在深中通道海底隧道管節(jié)最終接頭安裝時(shí)，我們再遇難題，傳統(tǒng)的測量方法無法滿足需求。為此，我和團(tuán)隊(duì)經(jīng)過反復(fù)研究和試驗(yàn)，創(chuàng)新研發(fā)“雙目攝像+水下拉線”測控系統(tǒng)，成功完成任務(wù)。

　　目前，我正在母校攻讀測繪科學(xué)與技術(shù)博士學(xué)位，專注于沉管隧道智能測控技術(shù)研究。我的目標(biāo)是通過深入研究高精度測控算法、智能化施工裝備以及新材料和新工藝應(yīng)用，為中國在更大規(guī)模、更深層次、更復(fù)雜條件下的沉管隧道建設(shè)提供理論支持和技術(shù)方案。

　　（本報(bào)記者  程遠(yuǎn)州采訪整理） 

　　

　　“東數(shù)西算”產(chǎn)業(yè)園區(qū)

　　為建設(shè)“東數(shù)西算”工程作貢獻(xiàn)

　　■ 董宗謀  甘肅慶陽

　　從辦公室到產(chǎn)業(yè)園，開車只有十幾分鐘車程；從開始參與這項(xiàng)工作，已經(jīng)7年多。沿途的街景，我看過了上萬次。產(chǎn)業(yè)園全稱是國家數(shù)據(jù)中心集群（甘肅·慶陽）“東數(shù)西算”產(chǎn)業(yè)園區(qū)，我見證了它從無到有、從小到大的整個(gè)發(fā)展歷程。作為一名建設(shè)參與者、服務(wù)者，我收獲最大的，就是意識到創(chuàng)新的重要性；我的目標(biāo)，就是運(yùn)用創(chuàng)新力，為建設(shè)“東數(shù)西算”工程作出一份貢獻(xiàn)。

　　全身心投入數(shù)據(jù)信息方面的工作后，我更加理解了創(chuàng)新服務(wù)思維的重要性。其中，最重要的是統(tǒng)籌好每個(gè)細(xì)節(jié)。2017年，產(chǎn)業(yè)園區(qū)開始籌建，作為第一批建設(shè)參與者之一，我先在市屬大數(shù)據(jù)國企工作，后來又調(diào)整至園區(qū)管委會工作，碰到過各類服務(wù)細(xì)節(jié)問題。就拿數(shù)據(jù)中心運(yùn)行維護(hù)來說，這是產(chǎn)業(yè)園服務(wù)各類數(shù)據(jù)企業(yè)的基礎(chǔ)，如何保障機(jī)房的電力、制冷和監(jiān)測？各類精密儀器如何協(xié)調(diào)，才能確保用戶的信息安全？……而細(xì)節(jié)對大數(shù)據(jù)來說至關(guān)重要。

　　如何匯聚更多力量參與“東數(shù)西算”？在信息交流不斷豐富的當(dāng)下，這需要我和團(tuán)隊(duì)不斷創(chuàng)新傳播方式，讓不同類型的經(jīng)營主體放心選擇。在全市數(shù)字經(jīng)濟(jì)一體化招商模式的推動下，我們團(tuán)隊(duì)除了參加在線上溝通洽談，還設(shè)計(jì)出更有針對性的線下考察路線：新落成的展示中心里，整體布局、未來規(guī)劃明確清晰；項(xiàng)目現(xiàn)場塔吊林立、車輛穿梭；園區(qū)核心區(qū)內(nèi)，運(yùn)營管理系統(tǒng)完備、運(yùn)行良好……今年前10個(gè)月，已經(jīng)有1100多批（次），共計(jì)1.5萬多人按此路線調(diào)研考察參觀，“東數(shù)西算”規(guī)劃和建設(shè)工作贏得來客高度評價(jià)和充分肯定。

　　慶陽是國家“東數(shù)西算”工程八大樞紐節(jié)點(diǎn)和十大數(shù)據(jù)中心集群之一，算力越來越強(qiáng)，在產(chǎn)業(yè)園里，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等大批企業(yè)項(xiàng)目落地，數(shù)字經(jīng)濟(jì)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成，為此，我和管委會的10名同事也正在繼續(xù)“充電”，用我們的服務(wù)創(chuàng)新力，帶動更多的生產(chǎn)創(chuàng)新力。

　　（本報(bào)記者  宋朝軍采訪整理）

　　 

　　超聲引導(dǎo)介入技術(shù)

　　鍛造醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域“國之重器”

　　■ 潘湘斌  北京

　　我來自中國醫(yī)學(xué)科學(xué)院阜外醫(yī)院，在該醫(yī)院擔(dān)任副院長，長期從事心血管疾病的臨床與基礎(chǔ)研究。

　　心血管疾病是人類健康的“頭號殺手”。然而，傳統(tǒng)治療技術(shù)存在創(chuàng)傷大、風(fēng)險(xiǎn)高、應(yīng)用難等問題。經(jīng)過近20年的探索，我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)全球首創(chuàng)了超聲引導(dǎo)介入技術(shù)，即單純采用超聲引導(dǎo)器械從外周血管進(jìn)入心臟，實(shí)現(xiàn)了“不開刀、無放射線，甚至可在患者清醒狀態(tài)下治療心臟病”。這種新技術(shù)，不僅保護(hù)了患者免受放射線、造影劑帶來的醫(yī)源性損傷，還大大節(jié)省費(fèi)用，提升了醫(yī)療服務(wù)可及性，同時(shí)也能保護(hù)醫(yī)護(hù)人員免受輻射損傷，提高醫(yī)療質(zhì)量。

　　為了方便技術(shù)的推廣，我們發(fā)明了移動介入診療手術(shù)車。將超聲機(jī)、手術(shù)床及多項(xiàng)專利設(shè)備組合到一個(gè)廂式卡車中，醫(yī)生在車廂內(nèi)直接為患者進(jìn)行手術(shù)。這樣一來，心臟手術(shù)從“重大手術(shù)”變成了“上門手術(shù)”。今年在對云南省臨滄市滄源佤族自治縣的1萬多名兒童開展先天性心臟病篩查時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一名12歲的患者。就是在移動的手術(shù)車上，我們通過超聲引導(dǎo)介入放了一個(gè)小封堵器，把她心臟的“漏洞”堵上，整個(gè)手術(shù)用時(shí)不到半小時(shí)。

　　車開到了更遠(yuǎn)的地方。在老撾萬象，我們?yōu)橐幻?歲的孩子在車?yán)镞M(jìn)行了手術(shù)。手術(shù)結(jié)束后，他母親小心翼翼地問：“醫(yī)生，這么快出來了，是不是手術(shù)做不了？”在得知手術(shù)順利完成后，眼噙淚水的母親向我們鞠躬致謝，這臺10多分鐘的手術(shù)讓她的孩子告別了多年來的病痛困擾。

　　如今，超聲引導(dǎo)介入技術(shù)以“降低成員國醫(yī)療服務(wù)能力差異”的貢獻(xiàn)榮獲“世界衛(wèi)生組織科技創(chuàng)新獎”，被聯(lián)合國評選為全球推廣的醫(yī)療項(xiàng)目，獲得聯(lián)合國資金及全球體系的支持。我們的團(tuán)隊(duì)也受邀到法國、德國、加拿大、俄羅斯、肯尼亞等30余個(gè)國家現(xiàn)場手術(shù)。

　　衛(wèi)生健康事業(yè)發(fā)展必須依靠科技創(chuàng)新的引領(lǐng)和推動，保障人類健康離不開科學(xué)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新。我們將在心血管疾病治療領(lǐng)域持續(xù)深耕，鍛造醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域“國之重器”。

　　（本報(bào)記者  史志鵬采訪整理）

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