7月15日，中國一汽第5577萬輛汽車出車現(xiàn)場。 本版圖片均由中國第一汽車集團提供

圖①：第一汽車制造廠原貌。 圖②：1956年，第一輛解放牌卡車下線。 圖③：20世紀50年代，群眾圍觀紅旗轎車。 圖④：1958年，一汽工人研制紅旗轎車。

1953年，新中國第一個汽車制造廠在吉林長春奠基。3年后，第一汽車制造廠建成投產(chǎn)。70年來，從“為國造車”到“為民造車”，從白手起家到布局全球,一汽始終將“國之大者”的責任擔當扛在肩頭。

70年來，一汽篳路藍縷，不辱使命，譜寫出一曲中國當代“紅旗”譜。

有這樣一個民族品牌，它的誕生是彰顯大國威儀、振奮民族精神的象征，它的成長見證了新中國汽車工業(yè)的起步與騰飛，它的名字叫做——紅旗。

1958年8月，新中國第一輛國產(chǎn)高級轎車紅旗誕生。65年前，紅旗轎車帶著全國人民的期盼成為“國車”；65年來，紅旗品牌不斷創(chuàng)新技術(shù)，一邊走入尋常百姓家，一邊敲開海外市場的大門。物換星移，這輛紅旗車駛?cè)肟登f大道；萬象更新，這曲“紅旗”譜蕩氣回腸。

一

“乘東風，展紅旗，造出高級轎車去見毛主席。”回憶起1958年，年至耄耋的老一輩一汽人依然激動不已。

那時，新中國剛剛?cè)嫱瓿蓢窠?jīng)濟發(fā)展的第一個五年計劃，工業(yè)生產(chǎn)能力大幅提高，獨立完整的工業(yè)體系初現(xiàn)雛形。然而，在汽車工業(yè)上，中國才邁開第一步。

1958年2月13日，毛澤東來到一汽視察。他語重心長地對陪同人員說：什么時候能坐上我們自己造的小汽車呀？——這，也是那時全國人民共同的期盼。

此前，舉全國之力，新中國第一個汽車制造廠已于1953年在吉林長春奠基，1956年建成投產(chǎn)。1956年7月13日，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車總裝下線。

但是，制造轎車的技術(shù)難度比造卡車要高得多。怎么辦？在那個充滿理想與激情的年代，“困難”二字阻礙不了人們的奮進。

時任一汽廠長饒斌提出“仿造為主，適當改造”的設計原則。經(jīng)過3個月的艱苦奮斗，1958年5月12日，第一輛國產(chǎn)東風轎車駛出試制車間。之后，制造一款更高級的、可供國事活動和外賓接待使用的轎車又立刻被提上日程。并且，有了此前的經(jīng)驗，試制高級轎車樣車的時間縮短到了1個月。

為了研究高級轎車的構(gòu)造，大家借來了一輛搭載著當時最先進V8發(fā)動機的外國產(chǎn)高級轎車做為樣車。

研制時間緊張，技術(shù)條件也相對落后，一汽只好最大程度地發(fā)揮集體的力量。參考樣車一送到車間，就被工人們迫不及待地拆解研究起來。

樣車被拆分打散成2000多個零件，一汽全廠工人聚在一起，大家分頭去認領自己擅長制作的零件。誰認領了哪個齒輪、哪個軸承，預計何時能做好提交，都被登記在冊。這一傳奇的場景，被稱為“趕廟會”。

邊打造零件、邊出圖紙，制造周期大大縮短了。那段時間，只要是為了造紅旗車，無論在哪個工序上，大家都會停下手里的活兒，優(yōu)先保障這個零件的生產(chǎn)。

一場轟轟烈烈的試制戰(zhàn)斗在一汽打響。大家不分晝夜、不分你我，顧不上吃飯、睡覺，拼命地爭分奪秒，搶制零件。

33天后，紅旗轎車誕生了。

相比東風轎車，紅旗車搭載了一汽自主設計的V8發(fā)動機，最大功率200匹馬力，最高時速為185公里。并且紅旗車的外觀更為高大，在設計細節(jié)上突出中國特色：傳統(tǒng)扇形的進氣格柵，車頭車標是飄揚的紅旗，車尾燈采用宮燈造型，輪胎裝飾罩造型采用中國建筑的云紋。

1958年8月2日，近2萬人參加了紅旗轎車的命名儀式大會。

傍晚時分，在燈光的照耀下，初生的紅旗車駛上一個鋪著大紅地毯的展臺。現(xiàn)場瞬間沸騰了，掌聲歡呼聲震耳欲聾。時任吉林省委書記吳德給車頭上插上了“紅旗”，他說：“我們把這輛轎車命名為紅旗，把紅旗插在汽車上，插在汽車廠，讓插紅旗的轎車走遍全中國、走遍全世界。”

2天后，《人民日報》刊發(fā)了一則700余字的消息《“紅旗”牌高級轎車誕生了》，“紅旗”的名號開始被更多人知曉。

對紅旗轎車的研發(fā)人員來說，更繁重的任務開始了。為完善紅旗轎車質(zhì)量，一汽組織了323個攻關突擊隊，其中全廠性重點突擊隊32個。過程中，大家遇到許多前所未有的技術(shù)難題。比如發(fā)動機液壓挺桿，最開始試制出的產(chǎn)品在發(fā)動機高速運行中只有2分鐘壽命。技術(shù)工人李剛牽頭的液壓挺桿突擊隊，集中了設計、工藝、加工和試制試驗等各方面專業(yè)人員150多人。他們一邊研究有關文獻，分析國外樣品，一邊提方案搞試驗。試用了幾十種不同的材料，最后選定合金鑄鐵，在淬火工藝上做了42次試驗，才確定了淬火時間和淬火溫度，使最后制成的液壓挺桿經(jīng)受住了400小時的臺架試驗。

終于，在全廠工人的共同努力下，紅旗車實現(xiàn)了批量生產(chǎn)。1959年9月，首批30余輛紅旗轎車和2輛檢閱車被送往北京。同年10月1日，紅旗轎車首次作為國車出現(xiàn)在國慶10周年閱兵式上，一鳴驚人，蜚聲海內(nèi)外。

紅旗車的出現(xiàn)，為中國人民帶來了前所未有的民族自豪感。許多老人回憶，那時，來華的外國政要都有三個愿望，一是見到毛主席，二是住進釣魚臺，三是坐上紅旗車。只要有紅旗轎車駛過北京街頭，街上的群眾都會停下腳步駐足觀看。在中國人心中，“紅旗”不僅僅是一個民族汽車品牌，更是中國汽車工業(yè)的一面旗幟，是“中國人民站起來了”的象征。

二

走過一窮二白的時期，走進現(xiàn)代化工業(yè)化生產(chǎn)的時代，對一汽人來說，新的歷史使命從“造出紅旗車”變成了“造好紅旗車”。

改革開放初期，國內(nèi)汽車市場迅速打開。1992年，第一汽車制造廠更名為第一汽車集團公司。2001年中國加入世界貿(mào)易組織后，外資品牌汽車大批進入中國市場，中國本土汽車企業(yè)必須直面轉(zhuǎn)型難題。曾經(jīng)風光無兩的紅旗車走上市場后，一度陷入低谷，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。

一汽研發(fā)總院首席路勝利對2006年的一次對話記憶猶新。

那年夏天，他參加了一場吉林大學汽車學院畢業(yè)生的聚會。飯桌上，有老同學突然問道：“勝利，你的紅旗造得咋樣了？怎么街上跑得越來越少了？”

這讓路勝利一時無言以對，心中很是憋悶。路勝利從小就喜歡車。他還記得，自己小時候，每次在電視機里看見國家領導人乘紅旗車駛過長安街檢閱部隊，都會心潮澎湃。2002年大學畢業(yè)后，路勝利終于進入夢寐以求的一汽工作，那時他就想：“要干就干紅旗，不干總覺得差點意思。”

沒想到，入職后，路勝利的心理落差越來越大。彼時，私家車市場牢牢地被外資和合資品牌占據(jù)，連公務用車領域紅旗車也不再是第一選擇。

當其他品牌車輛爭相研發(fā)新技術(shù)、新車型時，紅旗車還在摸索道路。路勝利坦言：“從上世紀90年代的‘小紅旗’，再到后來的紅旗名仕、紅旗世紀星，我們的底盤、架構(gòu)、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)都是國外的。有一款車型甚至連外觀都和人家一樣，只是車標不同。就換了個殼子，人家為啥不買‘原裝’？”

接受逆境是突破逆境的開始。回想紅旗車曾創(chuàng)造過輝煌，不服輸?shù)囊黄送炊ㄋ纪矗鎸κ袌龌抡n題，開啟了紅旗品牌的重振之路。

2008年，一汽集團決定，由紅旗品牌推出一款全新車型，以適應主流行政車市場的需求。擺在面前的有兩個選擇：一是繼續(xù)借用國外成熟車型的平臺，研發(fā)時間將會很短，新車也能很快上市；二是進行全新自主開發(fā)，但成不成功沒把握，何時面世不知道。

最終，堅持自主創(chuàng)新的聲音在一汽人中占了上風。“過去那么艱苦的環(huán)境下，前輩們都把‘紅旗’干出來了，咱們現(xiàn)在也要對得起這塊牌子！”

一汽集團決定為紅旗配備一支強有力的創(chuàng)新研發(fā)團隊。路勝利也如愿成為其中一員。

“從零開始，每往前走一步都是探索，不知道自己是對還是錯。”路勝利負責平臺開發(fā)，起初“連河里的石頭都摸不著”“從沒想過‘自主創(chuàng)新’4個字這么難寫。”

經(jīng)過5年的漫長攻堅，2013年5月，紅旗轎車H7面世，首次實現(xiàn)了整車全領域、平臺與車型同步的深度自主研發(fā)，整車主要技術(shù)指標國內(nèi)先進，部分性能達到國際水平。

依靠自主創(chuàng)新研發(fā)出一款新車很重要，但更重要的是理順體制機制，為紅旗品牌的長久發(fā)展打好基礎。

2016年11月，紅旗品牌開始由一汽集團總部直接運營，讓紅旗享受到了更豐富的資源。同時，紅旗開始著力打造全新的研發(fā)體系，進行全球研發(fā)布局。這讓懂技術(shù)的年輕人發(fā)現(xiàn)，在紅旗工作，不只有進管理層這一條升職路徑，做好技術(shù)一樣有前途。大家有了奔頭，工作勁頭更足了。

幾十年前，一汽人“為國造車”，為紅旗車賦予了獨特的精神內(nèi)核。幾十年后，面對充分的市場競爭，“為民造車”成為紅旗品牌堅守這一精神內(nèi)核的必由之路。

紅旗品牌建設得到吉林省大力支持，提出“舉全省之力支持中國一汽建設世界一流企業(yè)，推進長春建設世界一流汽車城”，在政策、資源、資金、體制、環(huán)境、服務上創(chuàng)造良好條件，助力紅旗成為“中國第一、世界著名”新高尚品牌。吉林省委、省政府成立支持中國一汽發(fā)展領導小組，主要領導多次到中國一汽調(diào)研，現(xiàn)場辦公、解決問題，帶頭構(gòu)建緊密型政企合作關系，加快推動中國一汽配套回歸、產(chǎn)能回歸、排產(chǎn)回歸、結(jié)算回歸、創(chuàng)新回歸、人才回歸。

2018年1月，一汽集團發(fā)布全新紅旗品牌戰(zhàn)略，提出新紅旗的目標客戶是“新高尚情懷人士”。為吸引年輕消費者，紅旗相繼推出多款價格親民、外形時尚，并融合了智能駕駛系統(tǒng)的車型。

2019年，紅旗銷量突破10萬輛，同時，紅旗車消費者中，80后、90后等年輕消費群體占比達到60%。2022年，紅旗品牌汽車銷量突破31萬輛。

從巔峰到谷底，再從谷底重新振興，在經(jīng)歷變革與轉(zhuǎn)型后，紅旗品牌證明了自己具有強勁的韌性和強大的生命力。“對于一汽人而言，紅旗不僅僅是一份情懷和記憶，更是一種強烈的責任感和歷史的使命感，所以我們一直選擇堅守。”路勝利說。

三

2020年7月23日，在吉林考察調(diào)研的習近平總書記來到中國一汽集團研發(fā)總院，他強調(diào)，“一定要把關鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去。”

習近平總書記的殷殷囑托，讓一汽人倍感振奮。紅旗車堅定不移走自主創(chuàng)新道路，在關鍵核心技術(shù)上奮力攻堅。

新能源汽車是重塑當今全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的重要推動力，也是中國建設汽車強國必須抓住的重要機遇。新能源汽車也成為紅旗品牌近年來努力開拓的方向。

“做新能源汽車，我們的技術(shù)儲備是充足的，研發(fā)關鍵在于如何做大規(guī)模、降低成本，同時在技術(shù)上突破創(chuàng)新。”一汽研發(fā)總院新能源開發(fā)院院長趙慧超舉例說，汽車電池低溫電芯正是紅旗目前正全力研發(fā)的一項新技術(shù)。

“一汽坐落在東北地區(qū)，冬季寒冷。對新能源汽車研發(fā)來說，攻克寒冷氣候條件下的電量衰減問題是一項技術(shù)難題。紅旗新能源汽車就是想解決這個痛點。”趙慧超介紹，現(xiàn)在，紅旗有一個100多人的團隊專門做低溫電芯研發(fā)。從優(yōu)化低溫電芯材料，到實現(xiàn)汽車電池精確熱管理，團隊做了大量嘗試。“目前我們研制出的低溫電芯，能保障低溫下的電量保持和動力保持，讓車輛在低溫行駛中整車的動力性基本不下降。零下7攝氏度時，汽車電量不衰減；零下20攝氏度左右，汽車電量還能保持在80%以上。該技術(shù)在今年已經(jīng)投產(chǎn)應用。”

除低溫電芯外，紅旗新能源汽車還有許多創(chuàng)新技術(shù)應用，比如整車無線充電。

“整車無線充電技術(shù)有點像電磁爐的工作原理。通過車底部一個0.2到0.3平方米的小設備，實現(xiàn)電磁傳導充電。”趙慧超介紹，從充電樁引出電線，在車位地面上安裝一個無線裝置后，用戶就可以在把車停到車位后讓汽車自動充電，即停即充，十分方便。“這項技術(shù)的使用也十分匹配紅旗品牌舒適豪華的特性。”趙慧超說。

2023年1月，紅旗新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布。紅旗還陸續(xù)發(fā)布了“旗幟”高端電動智能超級架構(gòu)（FMEs）以及旗下電動平臺HME、智能平臺HIS和混動平臺HMP，加快打造面向未來的現(xiàn)代汽車技術(shù)體系。“旗幟”超級架構(gòu)匯聚了一汽集團8大技術(shù)領域群和115項關鍵技術(shù)領域的所有重大突破和全部最新成果，建設完成后將擁有近1萬項專利、軟件著作權(quán)等知識產(chǎn)權(quán)。

在趙慧超看來，新的戰(zhàn)略和架構(gòu)能夠促進紅旗新能源汽車核心零部件的大規(guī)模、批量化生產(chǎn)，從而將更有助于推出更高質(zhì)量、高性價比的產(chǎn)品。同時也能進一步鼓勵自主創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)，提升紅旗新能源汽車各項技術(shù)指標的先進水平。

為了走好新能源這條新路，紅旗品牌已大刀闊斧地行動起來。建成主要生產(chǎn)新能源車型的綠色數(shù)智化燈塔工廠——紅旗制造中心繁榮廠區(qū)。廠區(qū)大量應用智能機器人及最新自動裝配技術(shù)，實現(xiàn)全流程智能化生產(chǎn)。成立新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院等，前瞻儲備未來10年技術(shù)方向，構(gòu)建自主可控的核心能力。

前不久，紅旗品牌還宣布，技術(shù)創(chuàng)新投入將全部用于新能源汽車，新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車。

尹相睿是一汽研發(fā)總院一名從事電驅(qū)性能開發(fā)的年輕員工。對他來說，從事紅旗新能源車的研發(fā)工作，最直接的感受是“工作流程很順暢，想做什么項目研發(fā)，一般很快就能立項”。“我們研發(fā)團隊的人員整體比較年輕，大家工作也都是干勁十足，大家都希望紅旗新能源汽車能在市場上獲得越來越多認可。”尹相睿說。

根據(jù)規(guī)劃，到2028年，紅旗品牌的新能源汽車銷量將占總銷量的2/3以上。對紅旗汽車來說，新能源是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心賽道。通過打好新能源轉(zhuǎn)型攻堅戰(zhàn)，帶動企業(yè)從理念到運營全方位轉(zhuǎn)型，已成為紅旗的發(fā)展戰(zhàn)略。讓紅旗汽車變得更年輕、更時尚、更科技，向價值鏈全方位攀升，是紅旗的品牌自信，更是文化自信。

四

隨著中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，中國汽車實現(xiàn)了從“引進來”到“走出去”的轉(zhuǎn)變。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車出口214萬輛，同比增長75.7%。據(jù)中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會預計，今年中國汽車出口量將超過400萬輛，有望成為全球最大汽車出口國。

出海大潮中，自然也有紅旗車的身影。紅旗品牌先后登陸歐洲、中東、東南亞等市場，受到了當?shù)赜脩艉迷u。

“讓紅旗走出國門，讓越來越多國外友人看到紅旗汽車，是我的愿望。”王丹是一汽進出口公司紅旗海外營銷部東南亞大區(qū)出口業(yè)務負責人。2021年，她來到柬埔寨，開拓當?shù)厥袌觥?/p>

王丹在工作中發(fā)現(xiàn)，對海外華人客戶來說，紅旗品牌能夠滿足海外游子的民族情懷；對柬埔寨本土客戶來說，紅旗品牌則能代表對中華“和”文化的認可和追求。

“慢慢地，紅旗汽車在當?shù)孛看芜M行路演展覽，總會贏來超高的人氣，觀摩、試駕的民眾絡繹不絕，大人、孩子都爭相和紅旗車合影。特別是海外華人，對紅旗的到來都給予了熱烈的好評，讓我們看到了中國制造在海外市場的號召力。如今，紅旗品牌已經(jīng)成為柬埔寨民眾心中備受認可的中國豪華汽車品牌。”王丹說。

2021年9月，紅旗純電動智能SUV E-HS9出口挪威，成為中國高端民族汽車品牌批量出口歐洲市場的重要里程碑。憑借卓越的產(chǎn)品性能和外觀設計，紅旗品牌在歐洲收獲了大批粉絲和忠實用戶。2022年在挪威市場正式啟動交車后，僅用6個月時間交付就突破千輛，位列挪威中大型純電SUV市場第三名、中國品牌第一名，并乘勢完成瑞典、荷蘭、冰島、丹麥等歐洲市場的渠道開拓，實現(xiàn)歐洲高端乘用車市場的快速突破。

在海外，紅旗汽車還贏得了諸多榮譽。2021年，紅旗H9獲得沙特“創(chuàng)新豪華汽車獎”。2022年，紅旗E-HS9獲得卡塔爾“年度電動車獎”，紅旗H9獲得卡塔爾“最具價值豪華車獎”。

銷售數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了紅旗品牌的國際競爭力。今年1至10月，紅旗品牌完成汽車出口9022輛，同比增長133.2%。

紅旗汽車走向海外，打出了中國制造的響亮名號，也將中國品質(zhì)帶向世界更多地方。

65年間，“讓插紅旗的轎車走遍全中國、走遍全世界”的愿景變成了現(xiàn)實。未來，這輛來自中國的“紅旗”將更令人期待！

分享讓更多人看到